Archiv, zde můžete vidět archivní materiály ze stránek i skutečnosti
| ARCHIV | ÚVODNÍČKY | RŮZNÉ POKUSY | MIMOŘÁDNÉ UDÁLOSTI | VÝMĚNA SVRŠKŮ |
| REPORTÁŽE | REKONSTRUKCE TRATÍ | Z NÁVŠTĚVNÍ KNIHY | VOZY K2 U DPHLM |
Práce na této sekci začaly 20.ledna 2007. Od tohoto data se budu snažit, dávat
do této sekce vše možné co na stránkách bylo, ale jíž bylo nahrazeno novým,
nebo to co právě na stránkách nikdy nebylo, ale měli byste o tom, vědět. Zatím
toho tady moc nenajdete, je zde pouze sekce se starými úvodníčky, ale bude se
zde postupně ukazovat dost zajímavých věcí.
TADY si nyní
můžete prohlídnout stav sítě před výměnou svršků. Jde o gifový obrázek o
velikých rozměrech a proto doporučuji si ji nechat ukázat 1:1, jinak část tratí
neuvidíte
Budování a
vznik mapy - DPHLM -
Předem bych rád řekl, že přesná
data jsem zatím v archivu nenašel, ale budu hledat.
Mapa vznikla jako moje několikátá tramvajová. Před tím jsem měl několik map
smyšlených a jednu převážně reálnou jako DP Mostu a Litvínova. Poučen z předchozích
nezdarů, především s mapou DPML jsem se rozhodl pro malou mapu (původně jen 4
panely) která bude uzpůsobena pro případné zvětšování. Kvůli náročnosti vozovny
na HW jsem se rozhodl umístit jí do rohu, aby byla vidět co nejméně. Původní
plán byl o šišatém kruhu, tak jak je dnes (Dejvická-Vozovna-Anděl-Orionka) s
vozovnou v pravém horním panelu (byla postavena, ale pro malou kapacitu
nahrazena novou vozovnou - Křivou), jediná další trať v té době plánovaná byla
trať kopírující trať Anděl-Kotlářka-Dejvická více jižně. Z této tratě se
nakonec neuskutečnilo mnoho, protože by vedla příliš blízko. V době kdy jsem to
zjistil již byla část hotová, proto jsem střední část tratě zrušil a vznikla
tak trať na Nádraží Strašnice a kusý zbytek pod Andělěm se stal vratným
trojúhelníkem Invalidovna.
Další tratí připojující se na
základní okruh byla trať Dejvická-Levského. Poté dlouho nic až Anděl-Citadela, ještě před jejím vznikem, však
na Andělu byl doplněn čtvrtý směr a postavena smyčka Anděl. Trať na Citadelu je
však jiná, než hovořil plán z prosince 2006. Trať měla být kratší (jen stanice
„Pod Stadiónem“ a konečná Stadión) a ukončena dvojkolejnou smyčkou do oblouku.
Nakonec z konečné Stadión je obyčejná zastávka a trať vede ještě dolů do
stanice „Špitálská“ a na Citadelu. To je v postatě veliká smyčka Protože, vypravování
z původní Vozovny bylo na hranici únosnosti postavila se na Citadele nová
vozovna. V té době bylo plánované vypravení ŠPD dvě dvojice na 11,sólo na
13,dvě dvojice na 14,dvě sóla na 15, sólo na 16,dvě dvojice na
Nakonec tedy kapacita byla navýšena dvakrát. Vozovna Citadela se dokončila dle
plánu a Křivá byla proti Vozovně obří (11 kolejí po 6 soupravách T3 – tedy kapacita
66 vozů)
O vypravení se tedy vozovny dělí.
Po velké postupné rekonstrukci svršků od léta 2007 do března 2008 se radikálně
změnilo vypravení a nově se linky označují jednomístnými čísly. Vozovny Křivá a
Citadela si linky rozdělily snadno, z Citadely jezdí
Veliké „krajinotvorné“ zásahy do mapy.
28.02.07 Konečná Citadela se posunula o
10.03.07 Zrušena stará Vozovna, vybudována vozovna Křivá.
13.03.07 Po velkém pádu obnovena vozovna Křivá
16.03.07 Podruhé razantně přestavěna křižovatka Dejvická
21.03.07 Pojmenovány zastávky na Trati Opravárenská základna -
Špitálského
24.03.07 Celá trať mezi zastávkami Anděl a Stadión předělána,
především výškově, na konečné Anděl nataženy dráty